拼了！售价低于预期，何小鹏称小鹏G6两个月内要干到细分市场冠军

G6对小鹏汽车来说有多重要？很多人会说“一车定生死”，毕竟，当下不过万的月销只能靠G6来拯救，如果这车再卖不好，那么无论是消费市场还是资本市场的信心都会岌岌可危。

当然，作为小鹏汽车的“大师兄”，何小鹏本人并不同意这种说法，在他看来，无论是在各领潮流一两年里，还是其它时间，都不要服输。“永远不要相信你会失败，任何情况你都会走出来。”

(资料图)

这句话，他可能是说给员工、客户和资本市场听的，但更是说给自己听的。

作为一个已经拥有超过1.5万名员工的企业家，作为一个来自有着“天上九头鸟、地上湖北佬”之称的创业者，对于当下的何小鹏而言，与其想“失败后会怎么样”，不如将所有精力放在怎么才能让自己赢上。

至少，要先留在“牌桌”上。

当然，在小鹏G6价格发布会后，这个问题似乎暂时不是问题了。正如何小鹏在发布会上用激动得稍微有些颤抖的声音表示：“小鹏G6对于小鹏汽车乃至智能电动车时代的意味，就像iphone4之于手机行业，代表着对下一代智能电动汽车的思考。"

从这个意义上说，虽然小鹏G6不一定能“定生死”，却也是当下能否扭转乾坤的关键。

6月29日晚8点，这款被寄予厚望的新车如期在小鹏工厂上市，最终售价 20.99-27.69万元。

针对在8月31日前下定的用户，小鹏还提供了全系5000元的选装基金、一年不限次数免费上门取送车、天幕遮阳帘以及丰富的置换购权益。

这个价格，相比预售时22.5万元起步的预售价，下探了1.5万元起，足以证明小鹏夺回市场的决心。

何小鹏对这个价格也非常有信心，他表示，“小鹏G6要在两个月内干到25万元纯电市场销量冠军。”

价格公布后，现场响起了经久不息的雷鸣般掌声和欢呼声，无论是现场还是直播的观众都给予了积极的反馈。

原因有三——

一是从开启预售到正式上市前，小鹏G6已经收到了35000张订单，说明产品和预售价都得到了用户的认可，而且在短短几个交易日内，小鹏汽车的股价也上涨了40%，侧面说明这个价格也获得了资本市场的认可。

在预售价格已经得到认可、而且毛利率已经很低的情况下，继续给出一个“掀桌子”的价格，由此不难看出小鹏汽车要拿下“细分市场冠军”的决心。

二是相比之前小鹏G9上市时的“翻车”，这次G6的SKU非常简单，只分为五个版本，主打的就是简洁鲜明。

其中，580 长续航版 Pro售价20.99 万元；580 长续航版 Max售22.99 万元；755 超长续航版 Pro售23.49 万元；755 超长续航版 Max售25.49 万元；700 四驱性能版 Max售27.69 万元。

何小鹏在宣布价格时表示：“小鹏G6将标配100余项配置功能，消除用户选择困难。”

三是除了价格和SKU这些可视化的竞争力外，其实小鹏G6还有很多不那么直观可视的内在竞争力，比如拥有行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP、国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台、3C电芯、一体化压铸工艺和扶摇架构等，这些无论哪一项单拎出来，都可以称得上电动车市场的“大杀器”。

在一些竞品企业卷产品定义、卷用户心智教育、卷“冰箱彩电大沙发”的时候，小鹏汽车在这些电动车最底层逻辑上的坚守，成了这个企业最大的核心竞争力。

尽管，这些竞争力在行业发展初期可能因不够直观而可能被用户忽视，但在行业进入成熟阶段以后，则将成为能否留在“牌桌”上的关键因素。

这也就是我们常说的，时代会褒奖长期主义者。特别是在汽车这个“没有终点的马拉松”赛道上，投机主义或许可以赢一时，但绝对不可能赢一世。

在过去两个月时间里，我跟小鹏汽车团队有过多次深入的交流。高频交流背后，一是小鹏汽车希望媒体对G6的产品力有更深入的了解；二是希望听取媒体的声音，将潜在问题和风险提前化解掉。

这个生而互联网的企业，在经历过挫折后，在总裁王凤英和营销副总裁易寒加盟后，快速地调整组织架构、营销和服务体系等方面，在发挥小鹏汽车原有“长板”的同时，尽快改善“短板”和不足，提升整个企业的体系力。

一个鲜明的案例就是，在内部组织管理结构上,小鹏汽车贸易公司和UDS(用户发展服务中心)两个渠道团队完成合并；在销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。同时，对现有销售网络进行优胜劣汰，在提高一二线城市销售网络效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴。

这样做的好处显而易见。正如易寒在主题为“G6向卷而生与小鹏汽车的二次腾飞”沟通会上所说的，目前小鹏汽车在主要地级市的覆盖率仅为50%左右，接下来会以授权模式，来加快对二三四线空白市场的填补。同时在结构上进一步优化，将一些规模比较小的商超店进行内部转移，变成集销售、交付、服务、充电为一体的综合性门店。

这些方面，恰好是王凤英和易寒这样的“老汽车人”最擅长的地方。

在加盟小鹏汽车后，王凤英深居简出，将所有精力放在组织架构、营销和服务体系调整上，极少对外发声。外界能够听到关于她的消息，还是来自何小鹏的“爆料”。何小鹏在回答“王凤英加入后对于小鹏的批评是什么”问题时表示：“王凤英对公司的两个批评：规划和营销，都没有做好。另外，王凤英一周工作7天，让大家很卷，给了团队很大的压力。”

可以说，擅长规划和营销的王凤英与醉心研发和科技创新的何小鹏，是当下车圈的最强“CP”。

作为掌门人，程序员出身的何小鹏就差把“科技创新”四个字印在脑门上。尽管早已财富自由，但在何小鹏的言谈举止间，依然很容易看到其作为“理工男”的初心和坚守——极致理性和淡定的外表下，内心却藏着别人不容易看见的激情和雄心壮志。

比如，全域800V高压SiC碳化硅平台，电驱系统综合效率可以达到92%。小鹏G6支持3C和4C两种不同倍率的电池，其中4C电池充电10分钟即可补充200km续航。

可能有人会说，但你S4超快充站目前并不多啊，800V是不是只是个营销概念？事实上，即便在普通充电桩，搭载800V高压SiC碳化硅平台的车型的充电速度依然比别人快一倍左右。

再比如，前后一体压铸+CIB的车身方案。不仅减少了数百个车身零件和上千条焊缝，而且提高了刚度和耐久度，同时也能够降低企业生产制造成本和生产制造效率。目前，除了特斯拉外，国内能够实现前后一体压铸的企业少之又少。

以上，都是SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构下的核心技术。该架构由小鹏汽车经过5年探索，累计研发投入超百亿，汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术，可兼容多个研发平台。

在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。

这些都是需要投入重金、却不一定能在短期内见效的核心技术。但何小鹏却义无反顾，在他看来，下一个10年，市场将进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活。要想扛过“32进8”，需要能够兼顾成本、效率、体验的新架构，一个很强的面向全球化的组织管理体系。

SEPA2.0扶摇架构，正是小鹏汽车面向下一个5年乃至10年最重要的能力储备之一。当然，该架构的实际表现如何，就需要率先搭载该平台的小鹏G6，“是驴子是马，拉出来溜溜”。

而除了SEPA2.0扶摇架构，在“智能驾驶”这个品牌核心标签下，小鹏汽车也是绝对的领导者。从高速NGP到城市XNGP，小鹏汽车可以说一直领先行业。

据何小鹏透露，目前XNGP的周用户渗透率达到了94.6%，并表示“只要你用（XNGP），三周就回不去了。"

截止到在2023年上半年，XNGP已在北上广深4个城市开放，并预计在2023年下半年开通近50个城市。

值得注意的是，小鹏汽车还将今年四季度，向所有XNGP用户推出「AI代驾」模式。“AI代驾"能够在没有高精地图覆盖的区域，根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，实现A点到B点的高等级辅助驾驶。

我们常说，企业发展需要“术”，更需要“道”。“术”是战术，“道”是战略；“术”是方法，“道”是准则；“术”是方法，“道”是价值观。

只有一个真正的长期主义者，只有敬畏市场和用户的企业，才能走到最后。从目前看，在“以愿景驱动人生”的何小鹏的带领下，正在走出泥潭的小鹏汽车，远比外界想象的要乐观得多。

在发布会结束后，何小鹏迫不及待地发朋友圈称：“价格发布后，订单在飞速增长中”。而在后续的采访中，他也强调：“明天要开供应商大会了，订单比预期多很多。”

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